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“十一五”煤港建設和吞吐量情況分析
發布時間:2011-06-02  作者:  瀏覽次數:3372

“十一五”期間,我國沿海各煤炭裝卸港口,積極根據市場需求和用戶需要組織運輸。一方面,強化調度指揮、發揮現有設備、設施潛力,壓縮輔助作業時間,提高煤炭裝卸效率;另一方面,加快建設后續煤碼頭工程,增強港口發展后勁,提高運輸能力,確保了煤炭運輸暢通,保證了國民經濟用煤需求。具體分析如下:

    1  主要煤炭裝卸碼頭的建設情況

    我國煤炭資源賦存與消費在地域上呈逆向分布,決定了“西煤東調、北煤南運”的基本格局。煤炭水上運輸包括海運和內河運輸,其中,煤炭的海上運輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產基地集結到北方沿海中轉港口,再由海輪運往渤海灣、華東和華南地區以及國外。從而使沿海港口形成了煤炭下水港(裝船港)和煤炭上水港(接卸港)的運輸體系。沿海煤炭下水港目前主要是北方七港,即秦皇島港、天津港、黃驊港、唐山港、青島港、日照港、連云港港;煤炭上水港主要是華東地區的上海港、鎮海港、寧波港,華南地區的廣州、黃埔港和福州港。

    北方裝船港煤炭碼頭的建設一直受世人矚目。截止2010年底,全國沿海港口共有煤炭專用泊位268個,年綜合通過能力9.34億噸。“十一五”期間新增了煤炭泊位60個,年綜合通過能力增加了3.47億噸;其中,北方七港煤炭裝船泊位增加20個,年綜合通過能力增加了1.8億噸。截止目前,沿海煤炭輸出港擁有專業化裝船泊位61個、能力達到5.61億噸,沿海煤炭一次接卸泊位152個(其中深水泊位117個)、能力5.0億噸;沿海煤炭二次裝船泊位36個,能力5300萬噸;沿海煤炭二次接卸泊位9個、能力250萬噸。北方沿海有秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照、連云港7個煤炭裝船港,南方沿海則有南京、鎮江、南通、蘇州、上海、寧波、舟山、臺州、溫州、福州、廈門、汕頭、深圳、廣州、珠海、江門、北海、欽州、??詰戎詼嘟有陡?,沿海“北煤南運”系統港口布局建設更趨完善。

    從通過能力上看,碼頭靠泊噸級一半為3.5萬噸級、5萬噸級泊位,而另一半是5-10萬噸級以及1-3萬噸級。分港口群來看,環渤海地區通過能力最大,約占總通過能力的62%,且以公用泊位為主(如:秦皇島、唐山港等);長江三角洲泊位數量最多,且絕大多數為企業專用泊位(即貨主碼頭,如:寶鋼碼頭、太倉電廠碼頭、玉環電廠碼頭等);其他群體也都以企業專用泊位為主。煤炭碼頭建設總體上形成了北方沿海以公用煤炭下水泊位為主,南方沿海以企業專用煤炭接卸碼頭為主的格局。南方沿海地區很多5-10萬噸級接卸碼頭也投入或即將投入生產運營,如:高欄港、六橫島、珠江、黃埔港、湄洲灣、太倉、海門等煤碼頭。這些大型煤碼頭可以起到煤炭接卸和儲備等雙重作用,一方面,大碼頭的運營適應了船舶運輸大型化的發展趨勢,可以與大型裝煤港相配套,接卸大型船舶;另一方面,還可以發揮煤炭儲備基地作用,在淡季時存儲煤炭,在煤炭緊張或旺季時,向周圍地區外輸出煤炭。

    2  主要發煤港運輸情況

由上表可知,“十一五”期間,北方四港(秦皇島、唐山、黃驊、天津港)合計發運煤炭19.7億噸,其中秦皇島港累計發運煤炭10.2億噸。秦皇島港長期以來一直占據我國北煤南運下水量的半壁江山,成為北煤南運、西煤東調大通道上的主樞紐港。通過秦皇島港主樞紐,將“三西”和寧夏地區豐富的煤炭資源源源不斷輸送至工業發達、基礎能源欠缺的東南沿海八省一市。為配合大秦鐵路的擴能增量,“十一五”期間,秦皇島港一方面密切與各方聯合,加強調度指揮,合理指泊配載,促使生產效率明顯加快;另一方面,積極滿足大秦鐵路擴能增量需要,不斷開展后續煤碼頭建設,“十一五”期間,煤四期預留、擴容工程以及煤五期工程先后投產,新增煤炭運輸能力7500萬噸。截止去年年底,秦皇島港煤炭運輸設計能力為1.93億噸,而其最大運行能力達到2.5億噸,為國內最大的煤炭碼頭。預計“十二五”期間,秦港煤炭吞吐量能保持在2.2-2.5億噸之間。


    黃驊港方面,神華集團開展與神朔黃鐵路相配套的煤碼頭建設,運營的一期、一期完善、二期工程,7個煤炭碼頭,煤炭年設計吞吐能力6500萬噸。“十一五”期間,先后建設了煤二期以及擴容工程?;奇韙廴ツ暉瓿擅禾客掏鋁?903萬噸,增長了1057萬噸?;奇韙劾┤萃晟乒こ?010年底投產,項目主要建設1個5萬噸級煤炭裝船泊位及相關的水、陸域配套設施,設計年裝船能力為1300萬噸。工程完工后,今年,黃驊港卸車能力將達到1.1億噸/年,裝船能力達到1億噸/年以上。日前,國家發改委正式核準黃驊港三期項目:建設4個5萬噸級煤炭裝船泊位及相應的水、陸域配套設施,設計年裝船能力5000萬噸,將首次在港口采用封閉堆場。項目建成后,到“十二五”中期,黃驊港煤炭港區的年裝船能力將達1.5億噸。

    天津港也是我國重要的煤炭下水港,天津港的最大庫存量1000萬噸。天津港區煤碼頭受制于鐵路瓶頸制約,由于無鐵路專線運輸,汽運煤進港成為補充貨源的主要力量,汽運煤約占煤運總量的40%左右。天津港共有煤炭裝卸泊位16個,年煤炭吞吐能力8500萬噸,主要分布在南疆港區的南7-10號泊位和由集團公司與神華集團共同投資建設的神華煤炭碼頭。天津港與神華合作建設的煤碼頭工程值得關注,“十一五”期間,神華在天津港建設了天津神華煤碼頭一期工程,擁有1個15萬噸級泊位和2個7萬噸級泊位,年設計運煤3500萬噸,新增一條卸車線后,通過能力提高1000萬噸,總共達到4500萬噸。此外,神華正在天津港建設煤碼頭二期工程,將建設1個10萬噸級、1個7萬噸級、1個5萬噸級煤炭專用泊位,年煤炭吞吐能力3500萬噸,預計2011年12月份竣工并投入運營。屆時,天津港煤炭通過能力將超過1億噸。

    唐山港口群最具潛力,發展前景廣闊。京唐港(老港區)去年運輸煤炭1120萬噸,國投京唐港(東港)去年完成煤炭吞吐量3536萬噸,而唐山港的“后起之秀”曹妃甸煤碼頭共分三期建設,在“十一五”和“十二五”期間,這三期煤碼頭將相繼投產,為唐山港運輸能力的提高發揮重要作用。曹妃甸港區煤碼頭煤一期起步工程擁有2個10萬噸級泊位、1個7萬噸級泊位,1個 5萬噸級泊位,1個7萬噸級待泊泊位,設計通過能力為5000萬噸。去年是國投曹妃甸煤碼頭一期起步工程投產的第二年,該港區完成煤炭吞吐量達到4100萬噸。曹妃甸煤一期續建工程于前年獲國家發改委核準。該工程設計煤炭運輸能力為5000萬噸,將建設4個煤炭專用泊位和1個待泊泊位,2012年全部完成續建工程。曹妃甸港區還在建設煤碼頭二期工程項目,建設5個煤炭專用泊位,設計年裝船能力5000萬噸,工程也將于明年竣工投產,屆時曹妃甸煤碼頭煤炭設計下水能力將達1.5億噸(含:曹妃甸港煤一期起步、煤一期續建、煤二期等三大工程)。再加上國投京唐港、老京唐港,一共5座煤碼頭,到“十二五”中期,整個唐山港口煤炭發運能力將超過2億噸。(楊冬)
 

 
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